京、津、沪、广、港航运总部落户看中什么?金


发布时间: 2019-10-06

  航运企业总部变迁的表象,不能简单地认为是航运业的格局或重点发生了改变,这背后更多的是城市功能的定位以及企业自身发展的考量。而对城市而言,精心打造本地的航运营商环境,才能筑巢引凤,否则,企业会来,也会走。

  新一轮航运央企整合,也带来了新一 轮企业落户城市之争。随着重组后的中远海运集团将集运和油运业务总部落户上海,散运业务总部定址广州,以天津和大连为代表的北方港口城市, 似乎开始被边缘化。甚至有人撰文称,在四大航运央企两两重组后,总部分别设在上海和香港,“长江以北已经没有一级航运巨头!”这一说法道出了现状,也刺痛了不少人的心。

  从2015年开始的中远集团和中海集团的重组,吸引着各方关注的目光。在业务整合的同时,新集团总部以及各具体业务总部花落谁家,也是业界猜测的焦点。一场城市间没有硝烟的战争,由此展开。

  1961年成立的原中远集团,总部设在北京。如今位于西二环复兴门桥边的远洋大厦,依然是长安街旁一道靓丽的风景。彼时,中远集团作为新中国第一家国际海运企业,从政策导向到区位优势,北京的优势不言而喻,将总部设在这里,可享天时地利。时间跨越到1997年,中海集团在上海海运、广州海运、大连海运等五家部委直属企业的基础上重组成立,总部设在上海。此时的上海,正值外贸稳定、快速、全面发展时期,港口货物吞吐量显著提升。中海集团将总部落户上海,既可坐拥上海的腹地经济,又与中远集团南北呼应。

  企业的兴衰总是与时代的变化密不可分。国际金融危机之后,世界经济已长时间处于低谷,全球贸易增速更是创30年来最低。欧美传统经济体贸易需求不振,以中国为代表的新兴经济体也面临发展瓶颈。经济转型与结构性改革,是全球面临的核心议题。在这样的背景下,央企改革被赋予了时代的重任。与此同时,从“一带一路”战略到“长江经济带”建设,从海洋强国战略到“中国制造2025”,也给新时期的航运业带来了新机遇。中远集团和中海集团的重组,势在必行。

  从2015年12月正式宣布进行改革重组,到2016年1月份任命集团领导层,再到2016年2月18日中远海运集团在上海正式挂牌成立,两大集团的整合可谓神速,最终将集团总部设在上海,也在意料之中。对此,中远海运集团董事长许立荣表示:“集团选址上海,主要考虑上海市的定位是国际经济、贸易、金融和航运四个中心,特别是上海国际航运中心建设取得了辉煌成就,这对于我们而言,无疑将获得良好的发展环境与有利条件。”根据公开消息,目前中远海运集团的办公地址为上海市虹口区东大名路678号,不过位于浦东陆家嘴的中国海运大厦竣工后,有望成为新集团总部,届时可能改名为中远海运大厦。

  的确,上海的港口集装箱吞吐量已连续5年稳居世界第一,自贸区航运管理制度创新有序推进,国际船东总部经济正不断壮大,航运金融与海事法律服务体系不断完善,承接中国最大的航运企业,也是对市场规律的一种顺应。另一方面,新集团并未选择北京,也有京津冀“一体化”下的北京城市功能疏解的考虑。不过可以预见,北京仍将是中国航运业以及与航运相关的金融、保险、贸易、工业等领域的政策决策中心,这一地位不会改变。

  在中远海运集团总部敲定后,随着集运、油运、散运、港口等具体业务板块的重组落地,集运与油运业务总部花落上海,散运业务总部则被广州摘得,中远海运港口总部仍在香港。而原中远散运的大本营在天津,油运业务总部在大连,此番重组,大连、天津等北方城市集体失意。

  归属时,天津开出了不少优惠条件,但广州方面则放出话来——天津能给的条件我们都能满足,还能更优惠。广州展现出的势在必得的决心与执行力,实在让人无法拒绝,这也从一个侧面表现出,面对新一轮城市间的竞争,以及在抢抓国家政策和战略方面,南方城市确实更加积极。另据媒体报道,计划于今年内完成重组的中远海运物流板块总部已基本敲定,白小姐!注册地为天津,总部可能位于北京,这与中远物流在北京深耕多年不无关系。

  不能忽视的一点是,企业的大规模重组,必然带来人员的流动与文化的碰撞。一位曾在上海和北京均工作过的中远海运集团内部人士对此深有感触:“北京更多体现的是总部文化,是决策中心,上海则更贴近具体业务,是完全不同的两种感觉,文化的融合是个大问题。”相信在未来很长一段时间,业务变迁带来的文化融合,将成为企业绕不开的话题。

  从软实力方面看,北京仍然具有相当的实力,天津自贸区则在制度创新方面一直走在全国前列,但缺乏系统性、计划性和持久力。而上海这几年在软环境改善方面,既不能越过旧制度的藩篱,也提不出建设性的创新方案,只能在吞入量方面聊以。上海可能比较适合央企、洋行落户。目前,香港还是软环境最好的中国城市。

  我国航运业的主要人才输出学校是两个,大连海事大学和上海海事大学,所以上海和大连最能凸显航运归属感。但未来航运业的竞争可能会向航运金融等航运衍生品方向发展,航运精英可能会来自于其他高校如财经类大学,大连的人才输出优势可能会消失。同时,经济腹地也是城市发展的关键。受制于此,大连的航运优势地位还会继续下降。

  去年天津“812”事故之后,天津港航管理体系受到重创,这可能是中远海运散运业务从天津迁往广州的推力。从广州来看,打造广州国际航运中心的方案已经出台,南沙这样一块尚待开发的热土正虚位以待,是吸引企业的现实动力。不过企业南迁仍然有风险,一方面广州南沙的地价虽然便宜,但需要忍受配套设施和相关服务不健全的缺陷,只能寄希望未来的发展;另一方面,建设国际航运中心是沿海诸多城市的目标,未来城市竞争的结果到底怎样,尚未可知。

  香港是被国际认可的亚太区域内的国际航运中心,只要能够把握国家政策扶持以及“一带一路”机遇,做好国家和世界的“超级联系人”角色,香港将继续保持亚太地区最为领先的国际航运中心地位。天津作为自贸试验区和北方国际航运中心,正面临京津冀协同发展、自贸试验区建设、“一带一路”建设、国家自主创新示范区建设、滨海新区开发开放等五大国家战略叠加的历史机遇,未来可重点发展国际船舶登记制度,国际航运税收政策和航运金融,上述三项都是香港航运业的优势,双方可以开展深度合作。

  相比于中远集团与中海集团的全面整合,中国外运长航集团整体并入招商局集团的重组,难度相对较小,对企业和员工的影响也相对有限。最终,中国外运长航集团仍是独立企业,总部依然设在北京。唯一变化的是,2015年11月,中国经贸船务有限公司在上海揭牌开业,这是中国外运长航集团整合旗下约400亿元航运资产,在上海搭建的航运管理总部,负责全集团航运业务的统一管理和整合发展。

  同样由于历史原因,中国外运长航集团及其前身的总部,一直位于北京。1950年,中国对外贸易运输总公司成立。2009年3月,中国对外贸易运输(集团)总公司与中国长江航运(集团)总公司重组,成立中国外运长航集团,总部设在北京。而招商局集团作为香港四大中资企业之一,被国家定位为驻港大型企业集团,其总部位于香港,符合国家战略。

  此次中国外运长航集团整体并入招商局后,两家企业的总部所在地并未进行调整,用中国外运长航集团董事长赵沪湘的话说:“两大集团的重组进展比较顺利和平稳,对员工队伍的影响比较小,生产经营都正常进行。”但将航运管理总部单独剥离,设在上海,还是体现出对上海的重视。事实上,上海一直是中国外运长航集团的战略重地。目前,该集团在上海地区共有子公司120家,总资产约500亿元,其中全资子公司54家,控股子公司50家,参股企业16家,涵盖航 运、港口、综合物流等行业。早在2010年6月,中国外运长航集团就与上海市政府签署了战略合作协议。此次将航运总部落户上海,一方面是进一步推进落实与上海市的战略合作协议,另一方面,也是更加看好上海在推进“双中心”和自贸区建设过程中蕴含的巨大机会。中国经贸船务有限公司某高层人士解释称:“北京不挨着海,与具体业务有距离。业务肯定跟着市场走,同时航运相关要素都聚集在上海,将航运总部设在上海,各方面都更加方便。”

  据了解,中国外运长航集团已在浦东世博央企总部区建了总部大厦,今年开始,集团在上海相关业务将整体搬入新总部大厦。与此同时,北京总部也将于今年9月份开始,从目前位于西直门北大街的金运大厦迁往位于安贞门的新址。中国社会企业与影响力投资论坛2019年会10月将在, 用内部人士的话说,是“旧貌换新颜”。虽然有业内人士猜测,中国外运长航集团也有意将总部南迁,但现在来看,还是南北并重的格局。

  如果说航运央企的总部变迁难免受到一些因素的制约,那么民营企业的选择,则更加凸显对市场的预测和对城市的评判。从青岛起家,后将总部迁至上海的海丰国际控股有限公司,就是其中的代表。

  1991年成立的山东省国际货运代理公司,是海丰的前身,总部位于青岛。16年后的2007年,海丰将航运业务总部移师上海,成为企业发展过程中一个颇具战略意味的举动。

  海丰国际控股有限公司董事局主席杨绍鹏至今依旧感叹不已。“海丰国际成立于青岛,慢慢向全国发展。从企业发展的外部环境来看,上海是中国最大的经济、贸易、金融、航运中心,也是最大的货源集散地,适合企业发展。但搬迁至上海,人生地不熟,涉及到太多的事情。我们整整酝酿了三年,最后还是将主营业务板块从青岛移到了上海。我们付出了一定的代价,但这是一个正确的决定。”

  海丰国际控股有限公司首席执行官杨现祥对此有更为详细的解释。他说:“这一决策主要出于内因和外因两方面的考虑。从内因看,随着海丰业务的拓展,货运量逐年增长,特别是在上海的货运量已在各大口岸中排名第一。虽然海丰在上海早有分公司,但业务的快速增长、企业的中长期发展,都需要选择经营管理更高效、更便捷的通道。另一个要素是劳动生产力状况。上海聚集了大量专业化、国际化的优秀人才,而青岛则比较缺乏国际化的航运人才,通过猎头公司去找,被选中的很少有愿意从上 海 到 青 岛 就 业 的 。 其 三 , 从 外 因 考量,主要是企业发展的外部环境。上海是中国最大的经济、贸易、金融、航运中心,也是最大的货源集散地。这几年,几乎大型跨国航运公司都将亚太中国总部设在上海。航运企业要做大、做强,就要在作为经济中心的上海落户。”

  继海丰航运从青岛移师上海后, 海丰物流等主营业务板块均已移师上海。上海也没有让海丰失望。建设上海国际航运中心、推进上海自由贸易试验区,优惠政策一个接一个落地,上海成为航运业改革和政策创新的排头兵。落户上海的海丰国际,逐渐摆脱了区域性企业的局限,成为一家多元化、现代化、国际化的综合性航运集团。

  作为第一批在中国设立分公司的国外航运企业,马士基集团一直将中国视为其最重要的市场之一。目前,中国大陆已成为马士基集团最大的货源地。2009年至今,马士基集团在中国市场的营业额几乎翻了一倍,同时每年在中国约有20亿美元的采购额。而当前,中国经济正处于转型期,“一带一路”战略将促中国进出口企业的业务增长,为马士基集团提供了新的发展机遇。因此,马士基集团在中国的市场布局与总部选择,也和其集团战略密不可分。

  1994年,马士基集团在北京成立中国有限公司。之后,马士基航运又将亚太区总部设在香港,管理包括中国内地及港澳台地区在内的业务。为了适应中国内地的发展需要,马士基航运的业务也几经调整,从青岛、上海、厦门、广州、深圳和香港的6个区域总部, 整合为华北、华东中、华南三个大区,大区总部分别位于青岛、上海和香港。2015年底,马士基航运又进行了新一轮组织架构调整,将此前的亚太区(包括东南亚和大洋洲)和北亚区(包括中国大陆、香港、台湾、韩国和日本)合并组成新的亚太业务区域,总部设在香港。

  同时,合并了原有的华北、华东中、华南区以及台湾地区,金牌单双王,成立马士基航运大中华区,总部设在上海。马士基航运亚太区行政总裁范楚言(Robbert van Trooijen)解释称,此举将使公司的组织机构更为简化,重点更加明确,业务运营在区域及地方层面都更加透明、统一。可见,香港、上海两大航运中心将在马士基中国业务中发挥更大作用。

  另外值得关注的是,从2015年7月开始,马士基集团新设北亚区首席代表一职,由原马士基航运北亚区首席执行官施敏夫(Tim Smith)担任,施敏夫同时担任马士基(中国)有限公司董事长,办公地点从香港转到了北京。对于此举背后的深意,施敏夫表示:“马士基在中国的业务一直处于上升阶段,发展势头良好,因此马士基集团希望更多的管理层能够接近中国市场,寻求更多的发展机会,特别是更多地与中国的供应商接触,寻求更大的合作空间。这是马士基集团将北亚区首席代表办公室设在北京的原因。”

  构领导,约见主要供应商、合作企业,施 敏 夫 的 日 程 排 得 满 满 的 。 而 身 处 北京,也给了他更多和重要中国客户见面的机会。特别对于中国正在力推的“一带一路”战略,马士基更是希望参与其中。“当前,中国经济正处于转型期,‘一带一路’战略将促进中国进出口企业的业务增长,包括马士基航运、马士基码头等企业,都可以在这一战略中加强与中国企业的合作。”施敏夫说。

  贴近国家政策的首选地,当然是北京。马士基深入中国的战略,还会进一步推进。

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